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四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司黨委書記、董事長羅玉宏
接受省政府網站專訪文字實錄

  • 2020年08月27日 21時45分
  • 來源: 四川省人民政府網站
  • 【字體:

主持人:各位網友,大家下午好。歡迎參與四川省人民政府網站在線訪談欄目。截至2019年底,四川省通車高速公路里程突破7500公里,建成和在建總里程超過1.1萬公里,近日舉行的2020年四川省高速公路招商推介會暨項目簽約儀式推出了G7611線西昌至香格里拉(四川境)等33個高速公路項目,總里程約3549公里。四川省的高速公路勘察設計和建設,已從盆地向盆周山區縱深推進,面臨從未有過的復雜的勘察設計和建設條件,路面的服役環境越來越復雜,同時早期建設的既有高速公路路面已大量進入養護維修、大中修,甚至加寬改擴建階段,對路面工程的結構、材料、工藝及技術裝備提出了新的、更高的要求。為了讓廣大網友深入了解我省高速公路勘察設計和建設工作的有關情況,今天,我們有幸地邀請到了四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司黨委書記、董事長羅玉宏同志就“‘科技+服務’創新發展路面綠色建設養護”主題與廣大網友進行在線交流,分享他們在交通強省建設過程中取得的科技創新成果。同時今天來到我們直播間的還有三位專家,他們是省公路設計院公司道橋試研所總工程師、路面結構材料及養護四川省工程實驗室主任張蓉,省公路設計院公司道橋試研所副總工程師毛成,省公路設計院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華。歡迎各位,羅董事長,首先請您給我們的網友們打個招呼吧。

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

主持人好!各位網友,大家好!我是四川省公路設計院公司的羅玉宏,今天很高興能在省政府網站和大家作交流,分享我們在四川交通建設中,在路面綠色建設養護方面做的一些工作。

主持人:羅董事長,我們知道省公路設計院公司這個專業團隊的確有些特別,讓簡要介紹這個被譽為“公路醫生”的創新團隊。

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

好的,主持人。我們公司路面創新團隊依托交通運輸部“公路建設及養護技術材料及裝備行業研發中心”、路面結構材料及養護四川省工程實驗室兩個省部級研發平臺,在公司的大力支持下,建成被譽為“路面醫院”的國內先進的路面專用研發場所,培養了一支年輕有為、經驗豐富的路面專家團隊,能完成路面的檢測、分析、診斷、整治方案設計、施工技術監控、技術咨詢、交竣工驗收等全過程處理。團隊實驗室配備了紅外光譜儀、氣相色譜儀和熒光顯微鏡等先進高精尖設備,對路面材料可進行分子級精準識別,從分子角度剖析路面材料組成、病因機理,研發新材料;裝備有全套瀝青高低溫性能、疲勞性能等分析儀、漢堡車轍試驗儀、路面性能綜合試驗儀、橫向力系數測試車、落錘式彎沉儀、道路狀況綜合檢測車等先進設備,能實現對路面材料及病害的精準診斷。

我們團隊以路面結構材料及養護需求為主線,圍繞全省重大戰略任務、重點工程對技術進步的迫切需求,開展新型路面結構材料研發、四新技術推廣、路面信息化、地方標準制定等方面的關鍵技術攻關,培養工程技術創新人才,促進重大科研成果應用,為全省重大戰略任務、重點工程建設提供技術服務,解決工程建設存在的重大關鍵性技術難題,推進道路結構材料及養護研究技術的整體提升。團隊先后承擔省部級以上科研項目近40項,主持和參與編寫了10余部行業和地方規范、指南,引領路面技術的發展與進步。

我們團隊負責完成了成南、雅西、雅康、汶馬高速等交通運輸部科技示范工程和四川省重大工程項目共計6000多公里高速公路的路面新建及養護維修設計,并在實踐中首創了“設計——技術監控——試驗——檢測”全過程技術服務模式,推廣應用于成都三環路改造、成都市高新區道路等眾多工程項目中,顯著提升了四川省公路及市政道路路面的質量和服務水平。

主持人:現在我們生活中離不開的就是“綠色”,國家正大力提倡綠色公路建設養護技術,團隊在路面工程建設與養護中積極拓展節能減排、環境友好、再生循環、固廢利用等綠色公路建養理念和工程技術,具體體現在哪些方面呢?

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

隨著國家環保要求的提升,在公路交通基礎實施建設和養護施工中,參與各方的環保意識也日益增強,從設計階段就大力研究與推廣應用節能減排、環境友好、再生循環、固廢利用等綠色公路建養理念和工程技術,建設以“資源節約、生態環保、節能高效、服務提升”為主要特征的綠色公路,推動公路建設健康可持續發展。

近年來,在公路路面建設與養護中,我們著重加強路面拌合站生產質量的精細化控制、低能耗瀝青混合料的使用、全壽命周期成本路面結構以及資源循環利用等方面的設計,并大力推行工業、廠礦企業等生產后的廢舊材料再生利用循環,積極推行廢舊瀝青路面、水泥混凝土路面等材料的再生循環利用,推廣廢舊輪胎等工業廢料的綜合利用。

一、我們著重溫拌技術的使用。

傳統熱拌瀝青混合料需要將瀝青和集料加熱到150℃以上,才具有良好的施工和易性,燃料消耗大,廢氣排放大,對環境有較大影響。我們引入溫拌技術,在確保性能的條件下,可以在低于傳統瀝青混合料溫度30℃以上完成施工,節能減排效果顯著,同時,溫拌技術減輕了瀝青老化,路面耐久性得到提高。過去由于傳統熱拌瀝青混合料溫度高,在狹窄的隧道內施工,機械和人員安全無法得到保證,只能采用水泥混凝土路面,噪音大,行駛舒適性差。溫拌技術降低了施工溫度,施工場合更廣,采用溫拌技術后,現在很多特長隧道都鋪筑了瀝青路面,隧道內路面行駛舒適性、安全性都得到顯著提升。

第二個方面是,我們著重固廢綠色再生技術的研發。

一是舊路面再生利用。

隨著公路網的建設推進,公路建設模式將從以“新建為主”轉變為“建養結合,以養為主”,越來越多的道路面臨路面修復的養護任務。據統計,我國僅干線公路大中修工程每年產生瀝青路面舊料就多達1.6億噸。而目前路面材料循環利用率不到30%,遠低于發達國家90%以上的利用率水平。大量的瀝青路面舊料被廢棄,帶來了嚴重的環境污染和資源浪費。在養護資金有限、資源緊缺的情況下,需要探尋低碳的綠色養護方式和協調的資源配置形式。為踐行“資源節約、環境友好”的可持續發展養護模式,再生無疑是未來養護的必然趨勢。在過去配套研究缺乏,規?;瘧幂^少的情況下,我們克服困難,基于“瀝青路面再生關鍵技術研究”“瀝青路面廠拌熱再生控制性參數量化研究”“路面原位循環再生利用關鍵技術研究”“高性能乳化瀝青冷再生關鍵技術研究”“改性瀝青就地熱再生關鍵技術研究”“水泥路面碎石化應用關鍵技術研究”等多個省部級科研項目,從RAP質量控制、再生設計、配合比設計、路用性能、施工工藝及質量控制進行了系統的對比研究,形成了成套技術成果,其中“路面原位再生利用關鍵技術研究”獲中國公路學會三等獎,在成渝、成綿、瀘黃、成彭、攀田、成溫邛、省道206線等高速公路、國省干線中推廣應用,我們編制了《瀝青路面就地熱再生技術指南》《瀝青路面廠拌熱再生技術指南》等多部地方標準,為路面再生技術在四川省的規?;瘧玫於嘶A。

二是橡膠瀝青的開發。

隨著汽車工業的發展,城市人均汽車保有量逐年攀升,廢棄輪胎在城市固體廢棄物中占有重大比例,但其難以再加工和降解的特點,為處理工作增加了難度,傳統掩埋等處理方式效率低,且存在安全隱患,污染環境。我們基于“城市新型綠色環保瀝青路面技術研究”“基于綠色解交聯的高性能橡膠瀝青路面研究”等科研項目,針對環?;幚磉@些難降解的廢舊輪胎膠粉在瀝青路面中的高質化利用進行了系統研究,對廢胎膠粉預先降解,然后與SBS復合改性,成功研發了基于廢胎膠粉的高膠高粘改性瀝青,不僅顯著提升了廢胎膠粉在路面中的摻量,瀝青性能得到顯著提升,而且成本相對傳統材料明顯降低,研究成果在成都市生物城得到推廣應用。

主持人:剛才聽到的這些內容,讓我們這些外行人很震驚,比如什么是“綠色”,能夠廢物再利用是一種綠色,您剛才說到廢舊輪胎也可以用來修路,還有就是我們要減少對環境的污染和破壞,在修路的過程中,不僅要綠色,人們對于路面的要求也越來越高了,據悉團隊在成都市的海綿城市及城市綠道的建設中設計了環保、降噪、排水路面、負氧離子路面、彩色路面、超薄罩面這些神奇的路面,能介紹一下嗎?

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

好的,主持人,市政道路由于其特殊的使用環境,市民的關注度很高,行車的舒適性、低噪音、雨天道路不積水,路面不產生有害物質等都是廣大市民具體的需求。為此,我們近年來針對市政道路的使用特點,結合國內外路面技術發展,在市政道路中采用一些新的路面結構和材料,取得較好的社會效益。

一個方面是排水路面。

突發暴雨讓城市出現內澇是不少城市頭疼的問題,排水路面在一定程度上可以起到緩解作用。在成都市東大街、紅星路等街道開車行駛時你會發現,路面無積水現象,車輛后面不再像其他路面上出現影響視線的水霧,剎車距離更短,交通標線更清晰,行車更安全,住在沿線的居民會感覺到噪音更小。因為經過我們的努力,那里的路面就像沙琪瑪,中間存在很多孔隙,雨水通過孔隙引入到路邊排水溝,不會積聚在路表,這些孔隙能大大降低行駛時輪胎在路面上產生的噪音,同時還可以緩解城市熱島效應,改善城市環境。

第二個是會“呼吸”的路面。

針對城市人口密集區域空氣質量相對較差的特點,我們嘗試在成都市市政改造等項目中,以路面為載體,將研發的特殊添加劑加入到路面中使之成為會“呼吸”的路面,路面也就會像森林那樣釋放負氧離子,對公路路面行駛車輛所排放尾氣如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等能夠形成有效吸收,改善了道路路域環境空氣質量,使空氣更清新。我們通過賦予路面除行駛外的更多功能,不僅使路面更舒適更安全,也使城市生活更和諧美好。

第三個是超薄罩面。

從2019年開始,駕車行駛在成雅高速高架橋上的市民或者住在周邊居民可能會發現,成雅高速高架橋上行駛舒適性明顯提升,噪音顯著下降,而帶來這種改變的正是我們應用的僅僅只有1.2公分的超薄罩面,就像給路面穿上了一層“薄襯衫”,它的厚度比較薄,用料較少,造價低;施工快捷,鋪完后可以快速開放交通,對交通干擾??;提升抗滑,確保行車安全;增加路面的柔性,降低噪音,提升行車舒適性;對舊路面形成持久保護層,延長道路使用壽命等多方面的優點。這種路面兼具了預防性養護功能,全壽命周期內綜合效益高,為全省市政道路及公路養護提供了良好示范。

第四個方面是彩色路面。

在大家的傳統印象中,路面要么是黑色的,要么是白色的,色彩比較單調,易引起視覺疲勞,而且與周邊環境難以協調。為此,我們在城市慢行系統道路中引入彩色路面,在道路路面設計中融入景觀,不僅可以美化環境,讓城市道路成為一道亮麗風景線,同時具備警示功能,能夠通過色彩差異對道路功能進行有效區分,保障慢行道出行者的安全,使路面不僅具有行走的功能,還賦予其新的內涵,使之參與景觀構造,成為藝術形式和城市特質的融合點,實用和環保的交匯處。

主持人:真的是讓我們大開眼界,一條好的路,不僅僅是行駛在上面非常平順,而且要兼具美觀、吸收廢氣,同時還要兼具對環保有用的作用,接下來我們再聊聊高速公路的話題,在四川省2020年推介的高速公路中,部分高速公路位于高海拔高寒的川西地區,在這些地區鋪筑路面將面臨哪些問題?團隊有沒有相應的技術儲備?

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

近幾年,四川省高速公路已經由盆地山區向川西高原推進,沿線的地質地貌、氣象水文等路面的使用環境極其復雜惡劣,為更好地建設和養護這些區域的道路,我們前瞻性地開展相關區域和環境條件下路面工程技術研究。

一是冰雪災害感知及主動防治技術。

隨著四川省公路建設由盆地向西部高海拔高寒地區延伸,面臨極其復雜的地形及氣候條件,垂直差異和季節差異顯著,具有“一山有四季,十里不同天”的特點。冬季路面冰雪災害頻發、易發,并與長大連續縱坡、重載車輛、小半徑曲線、急彎等不利因素耦合,大幅降低了路面抗滑能力,極易引發交通事故,威脅過往車輛的生命財產安全,進入冬季后雅西高速等多條高速公路不得不實行交通管制,禁止貨車通行,實際上也是出于安全角度的考慮。

當前應對冰雪災害管理措施主要是“交通管制+人工巡查+安全提示”,去除冰雪方法主要是“人工或機械除冰雪+撒融雪劑”?;谌斯ぱ膊榘l現路段積雪、結冰,然后采用交通管制,調動人員、融雪材料和除雪機械進行除冰雪等傳統被動應對方式耗時耗力,對交通影響較大,需要投入大量的人力、物力和財力,勞動強度大,費用高,且機械設備、融雪劑會破壞或腐蝕道路結構物和附屬設備,難以適應當前快速發展的經濟需要,與人民群眾快捷便利交通出行需求和“綠色交通”建設目標有很大差距,亟需冰雪災害感知預警以及新型主動融雪抑冰技術來保障道路冬季安全通行。

我們依托“高海拔地區低冰點融雪抑冰路面關鍵技術研究”“四川高寒地區高速公路超長熱管融雪技術研究”“低冰點路面主動融雪化冰技術應用研究”“高原山區公路冬季低溫綜合保通快速處置技術”“公路路面冰雪災害預警監測及防治關鍵技術研究”等多個省部級以及公司自立科研項目進行技術攻關,研發了可以根據氣候條件自動調節低冰點材料釋放速率,實現在最需要除冰的冬季快速釋放除冰劑,而在夏季基本不釋放的目標,同時研發了環路熱管技術,就像在路面內部埋設電熱毯一樣,就相當于地熱一樣,給路面加熱,融冰化雪,結合公路冰雪災害預警系統,實現了智能化控制,在冰雪來臨前啟動,提前融雪化冰,既確保了車輛的行車安全,同時又降低了能源消耗。相關成果已在新川九路項目、涼山州S218中冕路、G245線巴金路昭覺至西昌段應用。

二是抗裂路面結構和材料。

高海拔高寒地區常年低溫、晝夜溫差大、紫外輻射強烈,氣候環境條件惡劣;極其復雜地形、地質導致長大縱坡頻現。在如此復雜的服役環境下,傳統路面結構和材料易引起開裂病害,雨雪水沿縫進入路面結構,反復凍融,路面壽命大打折扣。我們基于四川省交通科技項目“四川高原山區瀝青路面抗裂技術研究”,圍繞高原山區復雜服役環境下瀝青路面病害的特點、產生的機理及病害的防治,針對傳統水泥穩定碎石抗裂性不足、功能層材料缺乏基于抗裂性的組成優化、瀝青膠結料難以兼顧高低溫性能的技術瓶頸,進行了一系列研究,建立了高原山區復雜服役環境下瀝青路面開裂防治技術體系,編制了四川省地方標準《高速公路瀝青路面設計與施工技術指南》,并在雅康、汶馬等高原山區公路上進行了應用,取得了顯著的經濟效益和社會效益。

主持人:看來一段路面的修建的確要用很多心思在里面,我們也看到了很多高科技的成果,團隊為了讓路面的修建更富有創新性、提高效率,也想了很多辦法,就像在第一段的介紹中提到的團隊首創“設計—技術監控-試驗—檢測”全過程技術服務模式,可以談談這個全新服務模式的特殊之處以及應用效果嗎?

嘉賓(省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏):

這個模式是一個創新,核心還是保證整個路面質量,前幾年市政道路由于施工和監理技術能力偏弱,為確保設計意圖在工程中得到充分體現,我們在技術服務模式上進行了長時間探索,首創了“設計——技術監控——試驗——檢測”全過程質量服務模式,服務內容包括了工程設計、材料設計、技術培訓、試驗檢測、施工監控及技術指導。在服務過程中,我們充分利用技術、設備優勢,為業主管理決策提供技術支持,對路面工程的關鍵工序、關鍵技術進行全面培訓、對施工過程進行技術指導和監控,彌補監理、承包商試驗檢測技術貯備不足,確保全面質量可控。

我們安排專業技術人員蹲守瀝青混合料拌和站,駐守攤鋪、碾壓前場,提出了“白加黑,五加二”的服務承諾,不分白天還是晚上,也不分工作日,還是周末,只要項目需要,都有我們的技術服務人員在現場,給項目提供全方位全天候技術服務。這一模式在2007年成綿高速公路水泥混凝土路面改造工程中形成雛形,在2011年成都市三環路路面維護整治工程及二環路高架橋及底層道路改造工程中形成體系,從2013年的成都市高新區、生物城、空港等管理的眾多工程項目中全面推廣應用,近幾年大家可以明顯感受到成都市的市政道路路面行駛更加舒適、路容更加漂亮,我們的服務模式可以說顯著提升了成都市路面質量和性能。這個大家都能很明顯感受到,特別是三環路,我想大家是感受最深的,我記得當初在給三環路做服務時,我們院里也做了承諾,就是在五年內,三環路不出現一條裂縫,其實我們這個承諾是很大膽的,但是我想大膽也是基于我們的技術底氣,所以效果是很好的。

同時,這一全過程服務模式引起了廣西、新疆等省外項目業主的廣泛關注,我們受邀為廣西南北高速路面白加黑改造工程等多個項目中推行全過程服務模式,取得了良好效果。

主持人:謝謝羅董事長??此破椒驳穆访?,通過新結構、新材料、新模式的開拓創新也蘊含著大智慧,可以更好地服務城市和高寒高海拔山區道路建設及養護,便利人民群眾的交通出行。今天的訪談非常受網友的關注,下面我們就回答網友的提問。網友魚兒提問:汛期對我省高速公路有多大影響?汛期階段,有無開展高速公路災害排查、應急處置等應急搶險技術服務?

【省公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏回答-魚兒】:

好的,各位網友,今年汛期四川降雨量大,且雨量集中,這些因素的疊加,對我省的各條運營高速公路和在建高速公路造成極大的影響。我們公司作為四川省交通運輸廳直屬的勘察設計單位,及時啟動應急響應,積極開展了四川盆地盆緣山區的雅西高速公路、汶馬高速公路、雅康高速公路、九綿高速公路以及盆地內多條高速公路的災害排查,并進行了大量的現場應急搶險技術服務工作。截至26日,我公司已累計派出40批共128人次到各受損路段提供搶通保通技術服務。

主持人:接下來網友天空提問:高速公路路面承重有要求沒,經??吹捷d重汽車在上面行駛,以前的比如大件路什么的,路都被壓壞了,有制度管理嗎?

【省公路設計院公司道橋試研所總工程師、路面結構材料及養護四川省工程實驗室主任張蓉回答-天空】:

謝謝這位網友對我們高速公路路面的建設與運營管理的關心,謝謝你提這么好的問題,我國高速公路的路面設計荷載是采用軸重為10噸的單軸雙輪組后軸作為設計標準軸載。正如這位網友所看到的,為什么大件路及高速公路路面會出現因超重車輛引起的路面損害呢,這個問題在早期,是在全國普遍存在的,在2005年時,國務院辦公廳關于加強車輛的超限超載治理工作的通知,針對超重車輛,全國開始了治理,隨著運輸市場的逐漸規范化、法制化,因此路面使用的技術狀況得到了大大的改善,但這并不意味著路面不出現病害,路面和人一樣是有使用壽命的,隨著車輛的反復作用,到一定年限后,也會出現一些疲勞損壞,這就需要好的養護技術,以及創新的養護技術,使路面的使用年限、使用壽命更加耐久。好的,謝謝這位網友的提問。

主持人:好的,謝謝張工程師,剛才也提到了,路面隨著使用年限的增加,也會有疲勞狀況的產生,接下來看網友驕陽似火的提問:能簡單介紹一下就地熱再生技術嗎?

【省公路設計院公司道橋試研所總工程師、路面結構材料及養護四川省工程實驗室主任張蓉回答-驕陽似火】:

好的,謝謝這位網友的提問,這是一個非常好的問題,也是一個比較專業的問題。再生技術是一個綠色、環保,非常好的養護技術,就地熱再生,是再生技術的其中一種,再生技術分為熱再生技術和冷再生技術,熱再生技術又分為廠拌熱再生技術和就地熱再生技術,冷再生技術又分就地冷再生技術和廠拌冷再生技術,由于再生技術的推廣應用,可以更有效的節約資源,使得石料資源可以得到充分的循環利用,這樣可以大大減少石料開采對環境造成的破壞,同時可以大大的降低能耗,能耗的降低可以減少碳的排放,同時再生技術有施工方面的快捷,可以減少養護對社會車輛的延誤,有非常顯著的社會效益,最關鍵的一點,再生技術能夠更大程度上節約養護成本,節約資金,使整個行業的發展可持續化。針對就地熱再生技術,這個技術本身是在現場對已經出現疲勞損壞、病害的瀝青路面,我們利用專門的再生設備、再生機組在現場對舊有的瀝青混合料進行耙松、加熱,然后根據舊路面的老化程度添加一定的再生劑,使它的性能得到一定程度的恢復,然后加入新的瀝青及瀝青混合料,通過拌合、攤鋪、碾壓,使得舊的、有病害的路面,通過再生處理后如新路面一樣,我們看到的整個過程就像對舊路面進行3D打印一樣,再生機組后,舊路面就變成了新的路面。這種再生的養護技術,它適用于舊路面主要病害主要集中在瀝青表面層,結構承載能力比較好,通過這個工藝的處理可以快速恢復交通,快速的使路面的品質得到提升。好的,謝謝這位網友朋友。

主持人:好的,謝謝張總工,真的是隔行如隔山啊,除就地熱再生技術,我剛剛還聽到有就地冷再生技術,實際上都是對路面養護的一些新技術,接下來看網友木易的提問:據悉,金陽河特大橋6號墩高196米,相當于65層樓高??拐鹆叶仁?.7度,這么高的高度,和抗震級別,采用了什么樣的新技術?建設起來有何難度?對當地交通有什么樣的影響?

【省公路設計院公司道橋試研所副總工程師毛成回答-木易】:

好的,這位網友的問題也是比較具體和專業的,金陽河特大橋由我公司設計,196米高墩采用抗震性能好的鋼管混凝土組合橋墩,減輕了結構自重,同時有效降低了地震效應,結構的抗震能力得到了明顯的提升,橋墩在施工技術上采用了我公司首創的自爬式內置支架,不像以前的橋梁一樣在墩柱外面架設鋼管支架,降低了高空施工安全風險。

這個橋梁的施工難度主要體現在兩個方面:

(1)金陽縣地處偏遠,道路通行能力差、材料運輸困難。受冬季大霧、冰雪斷道影響,每年有效施工期只有約8個月。

(2)采用我們公司的自爬式內置支架,有效地解決了金陽河峽谷地區高空風力影響和鋼管安裝精度控制難題

該項目的建成,對當地交通的影響非常明顯,主要體現在“高速、安全、促發展”,即金陽縣老縣城和新建東區通行時間由約1個多小時縮短至10分鐘以內,同時開辟了地質災害避險疏散“生命通道”,又有效拓展了城區發展空間,促進了地方社會、經濟發展。

主持人:謝謝毛工程師,一個小時的路程縮短到十分鐘,可想而知對當地的居民來說,經濟上、生活上的便利程度是質的飛躍,我們再來看網友不將就的提問:四川很多高速要經過很多隧道,如果遇到車禍、火災、塌方等應急事故,從設計上,有避險的方案嗎?

【省公路設計院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華回答-不將就】:

首先感謝這位網友對高速公路隧道運營的關注,高速公路隧道內事故形態以車禍為主,火災事故概率相對較低,運營隧道洞內一般不會發生塌方現象。隧道洞外設計的聯系道以及隧道洞內設計的多個橫通道,能夠在人員緊急疏散和應急救援過程中發揮重要作用。隧道設計時按突發事故性質和發生位置,制定有詳細的應急預案,一旦發生突發事件,對應預案能夠快速啟動,有效應對。比如洞內發生車災或火災事故,首先人員可借助洞內電話或火災按鈕進行報警,視火勢情況,利用洞內消防箱滅火器材實施自救,控制或撲滅初期火災。洞內安裝的火災自動檢測器觸發報警后,值班人員通過監視系統對災情發生位置確認無誤后,洞內廣播、電子顯示屏等立即發布災情信息,組織洞內人員疏散,引導人員通過兩隧洞之間的橫通道逃生。隧道按應急處置規程運轉,洞內通風切換到火災模式,控制洞內煙霧的流動方向和速度;關閉隧道以禁止洞外車輛駛入洞內;消防救援人員和車輛趕赴現場,組織人員疏散、開展滅火及傷員救治等作業。同時,洞內采用了阻燃型的瀝青路面,發生火災時,路面也不會出現煙霧或燃燒現象。謝謝這位網友的提問!

主持人:好的,謝謝。由于時間關系,我們今天的訪談到這里就要結束了,再一次感謝羅董事長和幾位專家做客我們的直播間,給我們帶來耐心的解答,感謝網友們的積極參與。最后,感謝您對四川省人民政府網站在線訪談欄目的關注,我們下次節目再見!

責任編輯: 雷曉琦
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